冷藏车峰谷点随生鲜电商波动

    产业在线监测数据显示，近十年，我国冷藏车销量基本上维持在10%以上的增速，其中只有2008年和2011年受全球经济的影响冷藏车销量同比出现下滑，2014年冷藏车增幅达到最高点，其余年份冷藏车销量的平均增速大概在15%左右。总体来看，近十年冷藏车销量的年均复合增长率为14%。

    冷藏车依赖于冷链物流的发展，2012年普遍被视为生鲜电商新一轮的发展元年，在随后的两年时间，生鲜电商进入爆发增长期，冷藏车的需求直接被拉动。2015年，生鲜电商市场降温，冷藏车销量增幅收窄到近几年的最低点。

    细分产品呈两极发展

    2015年，我国冷藏车销售1.86万辆，同比增长9.4%。其中，冷藏车作为产品主力继续保持增长，且销售结构占比进一步稳步提升，截止2015年底，冷藏车的销售占比已经达到86.0%。市场需求旺盛、用户范围拓广是驱动冷藏车市场发展的主要动力。相对来看，保温车和保鲜车增速并不明显，占比也出现一定下降。

    冷藏车行业的产品结构决定了各产品与整体行业的增长对比呈现不同的趋势。其中保温车一直低于行业的发展；保鲜车与整体行业的发展大趋势基本一致；而冷藏车的发展则与整体行业的发展趋势完全一致且高于整体行业的增长速度。究其原因，一方面和需要保温和保鲜物品运输的需求有关，另一方面则是由于被运输的物品并没有完全按照要求运输，而是用一些普通车进行了运输。

    冷藏车销售区域集中

    销售集中：从销量看，冷藏车销售地区主要集中在东部沿海、经济发达及人口密集地区。其中：广东、山东、上海、河南、江苏五省市冷藏车销量超过1000台，销售区域集中度较高。

    增长不平衡：从区域销量增长率来看，大部分地区增长在0-10%之间，上海、辽宁、浙江、北京、四川等地区增长10-40%，同比增长均超过150%；而西藏、甘肃、贵州等地由于销量基数较低，2015年同比增长率超过40%。

    鼓励西部地区冷链物流：2016年6月8日，国家商务部官方网站对2016年冷链物流发展中央财政支持省市评审结果进行了公示：山东、河南、重庆、宁波、新疆、河北、广东、四川、青海、宁夏，这十个省市将获得数亿元中央财政资金支持。此次，中央财政通过拨款数亿元资金支持我国西部地区冷链物流发展，将大大降低西部地区生鲜瓜果等农副产品的冷链物流运输成本，同时也能拉动冷藏车行业的发展。

    冷藏车市场竞争多元化

    目前我国冷藏车呈现老牌企业主导、小企业低价生存、大型商用车企业涉足、跨界企业加入的局面。

    老牌企业主导：作为冷藏车的老牌企业，中集车辆、河南冰熊，湖北程力等企业都已经拥有十余年的生产和销售经验，无论是品牌、技术还是产品质量方面竞争力都很明显，2014年老牌企业占据冷藏车70%左右的市场份额，2015年市场份额被新进企业及小企业的挤压近4个百分点。

    小企业低价生存：虽然老牌企业在冷藏车市场占据绝对的优势，但是冷藏车的广阔前景依然吸引了不少小企业的进入，小企业以相对低廉的价格打入市场，在冷藏车标准法规不健全的时期得以蔓延。2015年7月1日冷藏车最新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》开始实施，新国标的实施，将逐渐淘汰一些不具备核心竞争力的小企业。

    大型商用车企业涉足：在专用车市场不景气情况下，大型商用车企业如一汽解放、东风商用车、北汽福田等也开始纷纷涉足冷藏车行业，他们凭借自身在轻卡市场的良好表现，为发展冷藏保温车市场带来了先天利好，近两年的产销量迅速提升。

    专业冷藏车企业跨出去：老牌企业主导，小企业低价生存，大型商用企业涉足以及跨界企业的加入，冷藏车市场的竞争愈加激烈，然而冷藏车的发展空间即便是广阔的，但是在还没有真正的迎来爆发之前，专业冷藏车企业的日子也并不是太好过。既然有跨进来的，那肯定也就有跨出去的，如河南新飞专用汽车有限公司在建厂初期是完全以生产冷藏汽车而建立的企业，但是他们很快看到了形势的紧迫，开始转变方向，建立特种汽车的生产，如水泥搅拌车、散装水泥罐车、自卸车等多用途车辆。

    尽管目前冷藏车还没有迎来真正的爆发增长，但是冷藏车的发展前景是毋庸置疑的，冷藏车行业的发展，不是不爆，而是时候未到。